Базовой машиной российской Скорой медицинской помощи за последние десять лет практически монопольно стала нижегородская Газель ГАЗ-32214. Раньше специализированная медицинская версия выпускалась самим заводом, в последние несколько лет производство передано на дочернее специализированное предприятие. На базе машины создано значительное число медицинских модификаций. Существут полноприводный (4х4) вариант.

Достоинства машины: достаточно большой (хотя и низкий в базовой версии) салон, мягкая подвеска, отечественная агрегатная база, живучесть подвески, самая низкая цена на рынке.

Недостатки - типичные для российской автотехники чрезвычайно низкие надежность, коррозионная стойкость кузова, качество сборки и запчастей.
Массовые жалобы на конструктивные просчеты с отопителем кабины, слабые проблесковые маяки (практически не видны днем), частый выход из строя сигнально-говорящего устройства ("сирены"), неудобные носилки (из-за чего скоропомощники часто предпочитают их вообще не трогать).

Машина, как и все Газели - безусловно, маркетинговый козырной туз завода ГАЗ. Конкуренции этому фургону в нашей стране, по сути дела нет.
Постепенная модернизация идет, но очень медленно.

Другие автомобили скорой помощи на базе ГАЗовских машин.

"Соболь" - еще более дешевая машина, чем ГАЗель. Это, видимо и единственное ее преимущество. Салон имеет существенно меньшую длину и высоту всего 1,5 метра, что делает неудобной работу бригады, особенно с рослыми пациентами. Реанимобиль повыше, но малая длина салона затрудняет реанимационные мероприятия.

Дешевизна делает машину популярной среди небогатых частных компаний и в небольших городах.

Специализированные кузова типа "Профайл" на базовом шасси ГАЗель. Машина носит собственный индекс ГАЗ-3986. Проект разработан в содружестве с известной финской фирмой Profile. Исполнение на сегодняшний день - наше.

Используются, как правило, для специализированных бригад - реанимобиль, токсикология и др. Кузов со спецоборудованием может пережить 3-4 шасси, что компенсирует, по-идее, высокую стоимость.

Из существенных недостатков - увеличенные габариты затрудняют маневрирование во дворах, особенно зимой, сокращение срока службы подвески из-за тяжелого кузова.

Мерседесы-"табуретки" массово закуплены для московской скорой в начале 90-х годов прошлого века. "Бюджетный" вариант переоборудования (BINZ?, в Туле?) привел к тому, что машины славятся жесткостью подвески (задняя подвеска от легкого грузовика, а не специальная), за что их недолюбливают на скорой.
К достоинствам можно отнести мерседесовскую надежность, экономичный дизель, хотя сегодня эти машины уже порядочно изношены и постепенно списываются.

Те, кому повезло работать на "полноценных" амбулансах - надежных, удобных, с мягкой подвеской и кондиционером, с мощными сиренами и маяками - специализированные бригады. Им достаются Мерседесы. Этим машинам прощается даже "немецкая" окраска в бежевый цвет, которая, строго говоря, не соответствует ГОСТу.

Заслуженные "деревенские" УАЗики обречены на вымирание. Длившееся сорок лет производство будет прекращено, так как конструктивно машина не соответствует уже никаким нормам.
Примитивный, шумный, жесткий, медленный и склонный к перевороту, этот автомобиль обладает прекрасным достоинством - действительно высокой проходимостью и дешевизной.
Беда в том, что для села с разбитыми дорогами альтернативы этой машине пока нет.

В Санкт-Петербурге в качестве машин скорой помощи не первый год используют Форд Транзит.
Эти машины народ прозвал Форд-Барби, подробно о них написал один питерский доктор:
"Барби - потому, что:
1) красивый снаружи, 2) тесный и маленький внутри. Первое поколение было укомплектовано носилками длинной 160см и шириной 60см, которые не имели ручек для переноски и стояли прямо на полу. Только Барби и положить... Дизель 80л.с - разгоняется долго, в горку - коптит сильно. Звук работающего дизеля в Питерском дворе-колодце привлекает к себе летящие из окон предметы. Застревает в снегопады быстро и прочно. Средняя температура в салоне зимой ненамного выше температуры окружающей среды. Трясет (грузовик он и есть грузовик). Шкафы внутри делали отечественные умельцы, которые скорую видели только по телевизору. Больной на носилках - в шкаф не попасть. Голова больного упирается в стенку водительского отсека. Для интубации пациент укладывается поперек носилок. Пол и стены - с трудом отмывающийся белый пластик."

В последние годы новый Форд Транзит тоже стал базой для создания машины скорой помощи. Он побольше, побыстрее и покачественнее старого.
Используется как государственными (в Питере), так и частными службами скорой помощи.
На фото - машина неонатальный реанимобиль (для реанимации новорожденных из Питера)

В ряде городов используются машины скорой помощи на базе японских и корейских микроавтобусов. Слева - Hyundai H100, справа - Mazda E2200. В целом это надежные машины с низкими эксплуатационными затратами. Нареканий к ним мало, кроме пожалуй, небольшой высоты медицинского салона (около 1,35 м).
Основное распространение автомобиль скорой помощи на базе Mazda E2200 получил в г. Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Достаточно высокая стоимость базового шасси обусловливает мелкосерийное производство этих машин.

"Старая добрая" "Волга" ГАЗ-310231 (слева), собственно говоря, по европейским нормам не может использоваться как скоропомощная машина - слишком мал салон. Вариант с высокой крышей (почти "Мерседес", справа) - не прошел испытания и навсегда уже останется опытным образцом. Впрочем, сомнительно его преимущество по сравнению с Газелью.

На базе Волги существуют машины т.н. "семейного врача" со складывающимся по частям задним сиденьем и размешением складных носилок "на всякий случай".

ВАЗ-2131-05 НИВА - полноприводная альтернатива "Волге".
Среди достоинств - несколько более высокое качество сборки автомобилей ВАЗ, проходимость, умеренная цена.
Малые размеры салона обусловливают использование машины скорее как неоложки, чем как скорой помощи. Расход топлива и шумность - не компенсируют достоинств машины при эксплуатации в городских условиях.

Шкода Октавия - настоящий автомобиль семейного врача. Заднее сидение складывается по частям, освобождая место для носилок. Единственный существенный недостаток машины, ограничивающий возможности ее приобретения - цена в 20000 евро.

ЗИЛ "Бычок". Многочисленные опытные модели реанимобиля на его базе до сего дня, похоже не превращены в товарный образец. Во всяком случае, мне не известны работающие экземпляры ЗИЛа. Думается, машина слишком крупна для тесных городских дворов. Более того, нынешнее состояние ЗИЛовского производства грузовиков дает основания думать, что ГАЗели не стоит бояться конкуренции ЗИЛа.

Скоропомощной автомобиль на базе ВАЗ-1113 "Ока", по утверждению разработчика - ульяновской фирмы АКРО, "предназначен для широкого спектра оперативных медицинских целей".

Машина предназначена для перевозки 3 человек (водитель, врач, пациент) и оснащена выдвижными носилками для перевозки лежачего больного.

Трудно не согласиться с тем, что покупателя ждут невысокие эксплуатационные расходы (бензина много не нужно), однако, в целом целесообразность использования такого сантранспорта в качестве автомобиля скорой помощи вызывает большие сомнения.