Часть I
Сначала историк-плагиатор украл всего лишь несколько абзацев (шрифтом выделены различия текстов).
Совершенно не по теме статьи, посвященной XIX веку, "историк-колхозник" использовал и фото автобуса-реплики с киностудии "Мосфильм", который санитарным, по правде говоря, никогда и не был. Вероятно, прилепленные реквизиторами киностудии крестики и автобус, собранный "по-мотивам" ЗИС-8 в 60-х годах, для "эксперта" г-на Бородкина - блестящая иллюстрация его статьи про "доавтомобильный" век.

ИСТОРИЯ САНИТАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ до 1917
http://www.ambulances.ru/history_rus_05.shtml

АВТОMagazine, От богадельни до кареты Скорой помощи (часть I)
http://www.kvic.ru/news/324.gb предпоследний абзац

Конец XIX века - время бурного роста станций скорой помощи в Европе, ощутившей острую необходимость в создании службы неотложной медицинской помощи в стремительно растущих городах.
В России первая станция Скорой помощи открылась в Варшаве в 1897 году, затем - в Москве, Питере, Одессе, Киеве и Риге.
В Москве две первые кареты Скорой помощи появились при полицейских частях в апреле 1898. Кареты были закуплены на частные пожертвования купчихи А.И.Кузнецовой. Она же финансировала работы Станций на первых порах.
В Санкт-Петербурге первые 5 станций Скорой помощи были открыты 7 марта 1899 года по инициативе доктора-хирурга Н. А. Вельяминова.
Интересно, что Станция Скорой помощи в Одессе, которая начала свою работу 29 апреля 1903 году, была создана также по инициативе энтузиастов на средства графа М.М.Толстого и отличалась высоким уровнем продуманости в организации помощи.

Конец XIX века – время бурного роста станций скорой помощи в Европе, ощутившей острую необходимость в создании службы неотложной медицинской помощи в стремительно растущих городах. В России первая станция «Скорой помощи» открылась в Варшаве в 1897 году. Вскоре подобные станции открываются в Москве, Питере, Одессе, Киеве и Риге. В Москве две первые кареты «Скорой помощи» появились при полицейских частях в апреле 1898 года. Кареты были закуплены на частные пожертвования купчихи А.И. Кузнецовой. Она же финансировала работу Станций. В Санкт-Петербурге первые пять «станций Скорой помощи» были открыты 7 марта 1899 года по инициативе доктора-хирурга Н.А. Вельяминова. Интересно, что «Станция Скорой помощи» в Одессе, которая начала свою работу 29 апреля 1903 года, была создана также по инициативе энтузиастов на средства графа М.М. Толстого и отличалась высоким уровнем организации помощи.

Часть II
В следующей статье г-н Бородкин осмелел и заменил прилагательное "Московской" на "ярославской". И это правильно: он же "певец" ярославской истории. А ситуация в Москве стала "аналогичной".
"Питер" заменен на "Петербург" (если такая точность, то почему тогда не на "Санкт-Петербург"?)
В качестве иллюстрации приведен петербургский снимок санитарного веломобиля, взятый где? Ни за что не догадаетесь!:-) На сайте Ambulances.ru

ИСТОРИЯ САНИТАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ до 1917
http://www.ambulances.ru/history_rus_05.shtml

АВТОMagazine, Санитарный автомобиль против народного пьянства (часть II)
http://www.kvic.ru/news/353.gb середина

Интересно, что уже с первых дней работы Московской Скорой сформировался тип бригады, который дожил с небольшими "вариациями" до наших дней - врач, фельдшер и санитар. На каждой Станции было по одной карете. Каждая карета была оснащена укладкой с медикаментами, инструментарием и перевязочным материалом. Право вызова скорой помощи имели только официальные лица - полицейский , дворник, ночной сторож.

Интересно, что уже с первых дней работы ярославской «Скорой помощи» сформировался тип бригады, который дожил с небольшими вариациями до современности – врач, фельдшер и санитар. На каждой Станции было по одной карете. Каждая карета была оснащена укладкой с медикаментами, инструментарием и перевязочным материалом. Право вызова «Скорой помощи» имели только официальные лица: полицейский, дворник и ночной сторож.

С начала XX века город частично субсидирует работу Станций скорой помощи. К середине 1902 года Москва в пределах Камер-Коллежского вала обслуживалась 7 каретами скорой, которые располагались на 7 станциях - при Сущевском, Сретенском, Лефортовском, Таганском, Якиманском и Пресненском полицейских участках и Пречистенском пожарном депо. Радиус обслуживания ограничивался пределами своей полицейской части. Первая карета для перевозки рожениц в Москве появилась при родильном приюте братьев Бахрушиных в 1903 году. И тем не менее имеющихся сил не хватало для обеспечения растущего города.

Вскоре проявились и первые проблемы, вызванные недостатком финансирования. С начала XX века город лишь частично субсидировал работу Станций скорой помощи. Аналогичная ситуация наблюдалась и в Москве. Так, к середине 1902 года Москва в пределах Камер-Коллежского вала обслуживалась 7 каретами «Скорой помощи». Радиус обслуживания ограничивался пределами своей полицейской части. Первая карета для перевозки рожениц в Москве появилась при родильном приюте братьев Бахрушиных в 1903 году. Имеющихся сил явно не хватало для обеспечения растущего города.

В Питере каждая из 5 станций скорой помощи была снабжена двумя пароконными экипажами, 4 парами ручных носилок и всем необходимым для подачи первой помощи. При каждой станции дежурило 2 санитара (дежурных врачей не было), задачей которых была транспортировка пострадавших на улицах и площадях города в ближайшую больницу или квартиру. Первым заведующим всеми станциями первой помощи и руководителем всего дела подачи первой помощи в Петербурге при комитете общества Красного Креста был Г. И. Турнер.
Через год после открытия станций (в 1900 г.) возникла Центральная станция, а в 1905 году была открыта 6-я станция первой помощи. К 1909 году организация первой (скорой) помощи в Петербурге представлялась в следующем виде: Центральная станция, направлявшая и регулировавшая работу всех районных станций, она же принимала все вызовы на оказание скорой помощи.

В Петербурге каждая из 5 Станций скорой помощи была снабжена двумя пароконными экипажами, 4 парами ручных носилок и всем необходимым для подачи первой помощи. При каждой Станции дежурило 2 санитара (дежурных врачей не было), задачей которых была транспортировка пострадавших на улицах и площадях города в ближайшую больницу или квартиру. Первым заведующим всеми Станциями скорой помощи и руководителем всего дела подачи первой помощи в Петербурге при комитете общества Красного Креста был Г.И. Турнер. Через год после открытия Станций (в 1900 году) возникла Центральная станция, а в 1905 году была открыта шестая Станция скорой помощи. К 1909 году организация первой помощи в Петербурге была следующей: Центральная станция, направлявшая и регулировавшая работу всех районных станций, принимала и все вызовы на оказание скорой помощи.

Часть III
Третий раздел исторической странички Ambulances.ru - третья статья, подписанная г-ном Бородкиным.
С самых первых слов.
Дальше прибавляет какую-то хрень "про китов будущего отечественного санитарного автопрома".
В общем, из 52 строк статьи только 17 написаны НЕ доктором Суворовым.
И в этих 17 строках сформулирован откровенный бред про неких "трех китов", про "сочувствие ярославских медиков инициативе коллег", про "контроль рынка в Санкт-Петербурге"... Г-н Бородкин не в курсе, что было еще несколько "китов", производивших санитарные кузова в дореволюционной России. А 3 Адлера из как минимум 5, известных на сегодня санитарных автомобилей в Питере на 1913 год, - это "контролирование" рынка?
Как говорится, не смешите мои тапочки, г-н "колхозник"!

Особо радует пассаж г-на Бородкина: "К сожалению, исследователям неизвестно, автомобили каких марок работали до 1917 года в ярославской Скорой помощи."
Жалость какая: ничего не написали на сайте Ambulances.ru для г-на Бородкина при Ярославль.
Но при этом г-н историк умудряется "слепить" название статьи «Три кита» ярославских санитарных автомобилей. С удовольствием узнаю: что г-н "колхозник" имел в виду?

Нечего и говорить, что все до одного фото скопированы с сайта Ambulances.ru

ИСТОРИЯ САНИТАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ до 1917
http://www.ambulances.ru/history_rus_05.shtml

АВТОMagazine, «Три кита» ярославских санитарных автомобилей (часть III)
http://www.kvic.ru/news/373.gb 35 из 52 строк

Каким был первый русский санитарный автомобиль, сегодня сказать сложно.
Уже в 1907 фабрика П.А.Фрезе - одного из создателей первого русского автомобиля - выставляла санитарную машину собственного производства на шасси Рено (Renault) на Международном автосалоне в Петербуге.

Как выглядел первый русский санитарный автомобиль, сегодня сказать сложно. Уже в 1907 фабрика П.А. Фрезе – одного из создателей первого русского автомобиля?– выставляла санитарную машину собственного производства на шасси Рено (Renault) на Международном автосалоне в Петербурге. Отечественный рынок начала ХХ века стали активно осваивать фирмы, ставшие «тремя китами» будущего отечественного санитарного автопрома.

С 1908 года энтузиастами-добровольцами на частные пожертвования учреждено Общество скорой медицинской помощи. Несколько лет Общество безуспешно пыталось переподчинить себе полицейские станции скорой помощи, считая их работу недостаточно эффективной. К 1912 году в Москве Обществом Скорой помощи на собранные частные средства куплен первый санитарный автомобиль, оборудованный по проекту доктора Поморцева, и создана Долгоруковская станция скорой помощи.
Работали на станции врачи - члены Общества и студенты медицинского факультета. Помощь оказывалась в общественных местах и на улицах в радиусе Земляного вала и Кудринской площади. К сожалению, точное название шасси, на котором базировалась машина, неизвестно.

В 1908 году в России энтузиастами-добровольцами на частные пожертвования было учреждено «Общество скорой медицинской помощи». Несколько лет оно, считая работу станций Скорой помощи недостаточно эффективной, безуспешно боролось с полицейским ведомством за право координировать их деятельность. В 1912 году в Москве Обществом на собранные частные средства был куплен первый санитарный автомобиль, оборудованный по проекту доктора Поморцева, и создана Долгоруковская станция Скорой помощи.
На станции работали врачи-члены Общества и студенты медицинского факультета. Помощь оказывалась в общественных местах и на улицах в радиусе Земляного вала и Кудринской площади.
Ярославские медики с сочувствием относились к инициативе коллег, однако финансовыми возможностями москвичей не обладали. С другой стороны, в Ярославле было не так много состоятельных фабрикантов, при заводах которых располагались бы экономически независимые пункты Скорой помощи.

Вполне вероятно, что машину на шасси La Buire создала Московская экипажно-автомобильная фабрика П.П.Ильина - известная качественной продукцией фирма, располагавшаяся в Каретном ряду с 1805 года (после революции — завод "Спартак", на котором собирались впоследствии первые советские малолитражки НАМИ-1, сегодня - ведомственные гаражи). Эта компания отличалась высокой культурой производства и монтировала кузова собственного производства на импортных шасси — Berliet, La Buire и других.

Московский рынок санитарных автомобилей осваивала Московская экипажно-автомобильная фабрика П.П. Ильина – фирма, славившаяся своей качественной продукцией, которая с 1805 года располагалась в Каретном ряду. После революции на ее базе был создан завод «Спартак», на котором впоследствии собирались первые советские малолитражки НАМИ-1.

Машина с кузовом фабрики Ильина (по проекту доктора Поморцева) на шасси La Buire 25/35, пригодная как для перевозки больных, так и для хирургической помощи в условиях военно-полевого лазарета, демонстрировалась на Четвертой Международной автомобильной выставке в Петербурге в 1913 году. Машина была награждена там медалью и куплена Военным ведомством. Не исключено, что она стала первой санитарной машиной русской армии.

Автомобиль с кузовом фабрики Ильина (по проекту доктора Поморцева) на шасси «La Buire 25/35», пригодный как для перевозки больных, так и для оказания хирургической помощи в условиях военно-полевого лазарета, демонстрировался на IV Международной автомобильной выставке в Петербурге в 1913 году. Машина была награждена медалью и выкуплена Военным ведомством. Существует версия, что именно она стала первой санитарной машиной русской армии.

В Санкт-Петербурге 3 санитарных автомобиля фирмы “Адлер” (Adler Typ K или KL 10/25 PS) приобретены в 1913 году, и открыта автомобильная станция скорой помощи на Гороховой, 42.
<...>
С началом Первой мировой войны персонал и имущество Станции были переданы военному ведомству и функционировали в его составе.

Рынок санитарных автомобилей Санкт-Петербурга контролировала фирма «Адлер» (Adler Typ K, или KL 10/25 PS). С началом I Мировой войны персонал и имущество этой организации были переданы Военному ведомству и функционировали уже в его составе.

Самый известный и массовый отечественный автомобиль дореволюционной эпохи - Руссо-Балт, созданный инженерами и рабочими Русско-Балтийского вагонного завода в Риге, также переоборудовался в санитарную машину. На снимке 1913 г. Санитарный автомобиль на шасси Руссо-Балт С24/40. К сожалению, сегодня у меня нет информации, в каких городах использовался довоенный санитарный Руссо-Балт.

Самый известный и массовый отечественный автомобиль дореволюционной эпохи – «Руссо-Балт», созданный инженерами и рабочими Русско-Балтийского вагонного завода в Риге, также был переоборудован в санитарную машину.
К сожалению, исследователям неизвестно, автомобили каких марок работали до 1917 года в ярославской Скорой помощи.

Часть IV
Следующую статью г-н плагиатор уже уверенно начинает с текстов, скопированных на Ambulances.ru. Правда приходится убрать слово "также". Действительно, негоже начинать статью предложением, в котором третье слово - "также".
Как только г-н "колхозник" начинет писать сам, возникает бред: испытательный пробег путает с гонками, в которых "мог присутствовать замечательный ярославский гонщик В. А. Лебедев"=)))).
Или вот откуда г-н "историк" придумал фразу про "особое внимание" царской особы к санитарным машинам? Если отчёт о пробеге читал, то должен был бы знать ответ на свой вопрос про Лебедева: участвовал тот в пробеге или нет.
Если бы г-н Бородкин действительно интересовался историей российского автомобилизма, то знал бы, что в 1912 году было как минимум два испытательных пробега, проведенных Военным ведомством. И в обоих участвовали санитарные автомобили. Но вот про один пробег написано на сайте Ambulances.ru, а про второй - нет. И "знания" г-на Бородкина сразу заканчиваются.

Вот г-н Бородкин пишет: "Однако дела с санитарными автомобилями на русском фронте обстояли гораздо хуже, нежели с самолетами." Невдомек г-ну "историку", что только военное ведомство закупило почти 2500 санитарных автомобилей, не считая мобилизованных автомобилей и машин общественных организаций (Красного креста, Всероссийского земского союза, Всероссийского союза городов). Их количество и "емкость" к концу войны были сопоставимы с "пассажировместимостью" гужевых военно-санитарных транспортов.

Г-н плагиатор, моя фраза про санитарные отряды "не менее 55" - не означает "всего 55". Уточню, что таких отрядов было сформировано не менее 70.
Добровольческие санитарные отряды и "иностранные легионеры" — как говорят в Одессе, две большие разницы.

"Колхозная" редактура полностью извратила смысл текста. У г-на плагиатора получилось, что «Санитарная колонна имени Наследника Цесаревича Императорского Российского автомобильного общества при поезде Его Императорского Высочества» была укомплектована полугусеничными машинами «Руссо-Балт Д24/40». На фото, расположенном рядом с этой фразой, ясно видно, что среди машин этой колонны никаких полугусеничных автомобилей нет. И вообще на улице - лето! Убедитесь сами: http://www.ambulances.ru/img/History/Sanitarnaya_kolonna_IRAO_500_O.jpg
Да и вообще Руссо-Балтов на полугусеничном ходу сделаны единицы. Где уж там колонну укомплектовать!
Кстати, копирование ошибок - не лучшая характеристика "эксперта" Бородкина. На самом деле Руссо-Балт на фото - модель не Д24/40, а М24/40 :)))

В общем, из 42 строк статьи только 13 накорябаны "колхозником". Источник фото - Ambulances.ru

ИСТОРИЯ САНИТАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ до 1917
http://www.ambulances.ru/history_rus_05.shtml

АВТОMagazine, Санитарные автомобили на фронтах I Мировой войны (часть IV)
http://www.kvic.ru/news/394.gb 29 из 42 строк

Военное ведомство также испытывало интерес к санитарному транспорту на автомобильном шасси. Так, всероссийском испытательном пробеге, организованных русским Генеральным штабом с целью выявления лучших машин для закупок в армию, уже в 1912 году в участвовали как минимум две санитарные машины на американском грузовом шасси Уайт (White H-30).
Эти машины, в частности, были представлены царю.
Это свидетельствует о том значении, которое накануне войны придавалось в армии этим машинам.

Военное ведомство Российской империи испытывало самый непосредственный интерес к санитарному транспорту на автомобильном шасси. Так, в 1912 году на всероссийском испытательном пробеге, организованном русским Генеральным штабом с целью выявления лучших машин для закупок
в армию, участвовали лучшие автомобили ведущих мировых производителей. Особого внимания императора Николая II удостоились две санитарные машины на американском грузовом шасси «Уайт» (White H-30).
После гонок они были «представлены» царю.
Это свидетельствует о том значении, которое накануне войны придавалось в армии этим машинам. Вполне возможно, что на гонках мог присутствовать и замечательный ярославский гонщик В. А. Лебедев.

Санитарные автомобили на войне, как солдаты - гибли и попадали в плен. Слева - разбитый попаданием снаряда Берлие (Berliet GBA), справа - трофейный санитарный Опель (Opel 20/40 W), на капоте которого захватившие его солдаты сразу написали известное русское слово.

Дальше "микст" из подписей к фотографиям и кусков текста, изуродованных плагиатором.

Однако дела с санитарными автомобилями на русском фронте обстояли гораздо хуже, нежели с самолетами. Санитарные автомобили на войне, как солдаты, – гибли и попадали в плен.
Кроме того, отечественных санитарных автомобилей не хватало. На русских фронтах «сражались» иностранные легионеры.
Какие только фирмы ни поставляли в Россию санитарные автомобили: французские «Уник»
(Unic C9-0), «Делоне-Бельвиль» (Delaunay-Belleville 50CV) с кузовом Ильина (1915) и «Рено» (Renault), английские «Даймлер Ковентри» (Daimler Coventry 15HP) с надписью «Ambulance Russe» на борту и «Воксхолл» (Vauxhall), «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce) и т.д.

В годы Первой мировой войны для эвакуации раненых созданы автомобильно-санитарные отряды. Их было сформировано не менее 55.
В состав каждого включались до 20 специализированных санитарных машин, переоборудованных из грузовиков по единым требованиям, пара легковых машин, грузовик, авторемонтная мастерская и автокухня.
В основном санитарные машины были брезентовыми фургонами с четырьмя носилками с амортизирующими подвесами на стойках конструкции инженера Ливчака, а также откидными скамейками по бортам. Русское командование отмечало большее удобство описанной конструкции по сравнению с французскими и английскими санитарными машинами.
Благодаря этим санитарным автомобилям были спасены тысячи раненых солдат.

В годы I Мировой войны для эвакуации раненых было создано 55 автомобильно-санитарных отрядов. В состав каждого включалось до 20 специализированных санитарных машин, пара легковых автомобилей, грузовик, авторемонтная мастерская и автокухня. Санитарные машины представляли собой брезентовые фургоны с амортизирующими подвесами на стойках, конструкции инженера
Ливчака, оборудованные четырьмя носилками, с откидными скамейками по бортам. Кстати, русское командование отмечало большее удобство описанной конструкции, по сравнению с французскими и английскими санитарными машинами.

Общественные организации автомобилистов - Императорское Российское автомобильное общество, Первый русский автомобильный клуб в Москве и другие тоже не стояли в стороне и формировали из добровольцев на собственных машинах санитарные колонны, сыгравшие немаловажную роль при помощи фронту. Санитарные кузова для Петроградского отряда ИРАО делала известная экипажно-кузовная фабрика "Ив. Брейтигам" на фото слева - Ля Бьюир (La Buire) с надписью "Санитарная колонна имени Наследника Цесаревича Императорского Российск. автомоб. общества при поезде Его Императорского Высочества", за ним - Руссо-Балт С24/30.
Полугусеничные машины (на фото Руссо-Балт Д24/40), оборудованные по проекту инженера Адольфа Кегресса (кстати, главного механика царского гаража и личного водителя царя Николая II) на Путиловском заводе резино-металлическими гусеницами завода "Треугольник", предназначались для Северного фронта. Их называли автосанями.

Здесь редакционная "правка" г-на Бородкина полностью извратила содержание текста о составе санитарных колонн ИРАО.

Общественные организации автомобилистов – Императорское Российское автомобильное общество, Первый русский автомобильный клуб в Москве и другие – тоже не стояли в стороне и формировали из добровольцев на собственных машинах санитарные колонны, сыгравшие немаловажную роль на фронте. Санитарные кузова для Петроградского отряда ИРАО делала известная экипажно-кузовная фабрика
«Ив. Брейтигам». «Санитарная колонна имени Наследника Цесаревича Императорского Российского автомобильного общества при поезде Его Императорского Высочества» была укомплектована полугусеничными машинами «Руссо-Балт Д24/40», оборудованными на Путиловском заводе резино-металлическими гусеницами завода «Треугольник», по проекту инженера
Адольфа Кегресса. Они предназначались для Северного фронта и назывались «автосани».

Часть V
Первая фраза, придуманная г-ном "колхозником", шедевральна: "Россия буквально «задыхалась» от нехватки качественных отечественных санитарных автомобилей."
Вот только возникает вопрос: если за границей покупается шасси, а санитарный кузов делается в России — это "отечественный" санитарный автомобиль или нет? И таких машин тысячи - это "задыхается" или нет? А когда больше "от нехватки задыхалась" Россия, г-н "эксперт Минобрнауки", в 1914-м или 1916-м?

Г-н "историк", вероятно, не может написать текст без общих слов о рынке и конкуренции, приплетая слово "санитарный". Ему невдомёк, что в довоенной России более всего ценились немецкие автомобили за прочность и надежность. С 1907 года немцы лидировали на российском рынке: к 14 году их доля доходила до 80%. Французские машины были на втором месте (около 15% рынка к 1914). Начало войны с Германией и боевые действия во Франции вынудили Россию искать других поставщиков шасси. Приходилось покупать то, что было - английские и американские. А вот до 1914 года на рынке Российской Империи доля американских машин не превышала 1%. Какое уж тут "лобби", г-н "рыночный историк"...

Далее идут очередные "открытия" г-на Бородкина про "неудачное внедрение" автооперационной в воздухоплавательных частях и рекламную акцию санитарных отрядов American Ambulance in Russia, почему-то больше всего на свете "ждавших" продукцию ярославского автозавода.
Любопытно, что никакие другие мотивы, кроме проведения "рекламной акции по продвижению на российский рынок", побуждающие людей что-либо делать в этом мире, г-ну "рыночнику" в голову не приходят. Такие понятия, как сострадание, сопереживание, сочувствие, желание помочь, по всей вероятности, неведомы г-ну Бородкину . Жалко, что г-н "колхозник" не поведал миру о том, какие компании рекламировали участники санитарного отряда Русского добровольческого корпуса во Франции, о котором рассказано на той же странице сайта Ambulances.ru.

В качестве иллюстрации г-н "эксперт" привел фото (естественно, с сайта Ambulances.ru) автомобиля White H-30 c английским санитарным кузовом - участника испытательного пробега Военного ведомства 1912 года.
Г -н "эксперт" не смог найти в инете даже читаемый скан рекламного объявления, приведенный в статье в качестве иллюстрации , где упоминаются "Русские автомобили "Лебедь" ... санитарные" (кстати, опубликованный в книге Шляхтинского).

ИСТОРИЯ САНИТАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ до 1917
http://www.ambulances.ru/history_rus_05.shtml

АВТОMagazine, Ярославский санитарный автомобиль (часть V)
http://www.kvic.ru/news/416.gb

Впрочем, во время войны средств транспортировки раненых не хватало, так что для этих целей использовались и легковые машины (слева - Бенц), и даже трамваи (справа - перегрузка раненых у Савеловского вокзала в Москве, 1914 год).

Россия буквально «задыхалась» от нехватки качественных отечественных санитарных автомобилей. Средств транспортировки раненых не хватало: для этих целей использовались и легковые машины, и даже трамваи.

Другой, не менее интересной разработкой, был автооперационная, купленная для воздухоплавательных частей (схема из книги К.В.Шляхтинского). К сожалению, ее фотография пока не найдена и базовое шасси этой машины не известно.

Тяжелое положение на фронте усугублялось жесткой конкуренцией на отечественном рынке санитарных автомобилей. Фактически, им безраздельно владели английские, американские и французские компании. Любая попытка россиян конкурировать с ними наталкивалась на мощное финансово-политическое лобби. Неудачей закончилось и внедрение автомобильной операционной, сконструированной специально для воздухоплавательных частей.

Помимо российских санитарных отрядов, на восточном фронте действовали несколько иностранных добровольческих санотрядов. Большую активность проявили американцы. На фотографии слева - машины Форд Т (Ford T) американского санитарного отряда в Париже. Обратите внимание на форму одежды людей, собравшихся на войну- белые рубашки, галстуки, канотье. Справа - машины Пирс-Эрроу (Pierce-Arrow 48-B-53) с надписью "имени Е.И.В. Великой Княжны Татьяны Николаевны Американский отряд. American Ambulance in Russia". Фотографии дают представление о количестве используемых для медицинского обеспечения военных действий санитарных машин в те годы.

Продукцию предприятия [Лебедева в Ярославле - прим С.С.] ждали не только россияне, но и наши конкуренты – американцы. В 1915 году они отправили на восточный фронт несколько добровольческих санитарных отрядов. Главной их целью была рекламная акция по продвижению на российский рынок санитарных автомобилей марки «Форд Т» (Ford T) и «Пирс-Эрроу» (Pierce-Arrow 48-B-53). Однако врачи и санитары этих подразделений быстро вернулись на родину.

Часть VI
Шестая статья г-на Бородкина начинается с фантазий: на Ambulances.ru есть фото одного Фиат-15тер с красногвардейцами, которое у г-на "колхозника" с помощью множественного числа превращается в общее явление.

"Научные" изыкания по санитарным автомобилям экспедиционных корпусов стран Антанты г-н "историк" проводил самостоятельно, вне сайта Ambulances.ru, поэтому на свой страх и риск можете решать: доверять содержанию следующего абзаца текста от г-на Бородкина или нет.

"Заключение" г-на "эксперта" по поводу состояния парка автомобилей санитарного транспорта Красной и Белой армий: "Поэтому в течение всей Гражданской войны в Белой армии и РККА использовались, в основном, французские и трофейные немецкие санитарные автомобили." противоречит его же собственному "умозаключению" в предыдущей статье о Первой мировой войне, где шла речь о массивных закупках (с помощью "лобби", если помните) автомобилей в Великобритании и США. Трофейные немецкие автомобили уж никак тысячами не исчислялись.

Во второй части статьи г-н "колхозник" вновь припадает к источнику чистого знания - сайту Ambulances.ru, и публикует практически не редактируя (какое счастье: мой стиль устраивает "эксперта" Минобрнауки РФ!!!), только несколько сокращая текст.

Итак, 24 из 56 строк "цельнотянуты" г-ном Бородкиным с сайта Ambulances.ru

ИСТОРИЯ САНИТАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ РОССИИ И СССР 1917 — 1941
http://www.ambulances.ru/history_rus_17.shtml

АВТОMagazine, Санитарный автомобиль на полях Гражданской войны (часть VI)
http://www.kvic.ru/news/436.gb вторая половина

Бурные события 1917 года с двумя революциями оставили свой отпечаток и на санитарных машинах.
На фотографии слева - Фиат-15тер с большим санитарным кузовом, используемый в Москве как боевая машина красногвардейцев.

Бурные события 1917 года оставили свой отпечаток и на санитарных машинах. Так, имевшиеся автомашины – «Фиат-15тер» с большим санитарным кузовом, использовались в Москве как боевые машины красногвардейцев.

На правом фото - разгрузка санитарного Форд ТТ в порту Архангельска в 1918 году. Очевидно использование этой машины противниками большевиков (или интервенционными корпусами стран Антанты или Белой армией). Вот только цели этого использования могли быть отличными от целей, которым призваны были служить знаки красного креста на бортах...

(врезка:
Разгрузка санитарного «Форд ТТ» в порту Архангельска в 1918 году.
Очевидно использование этой машины противниками большевиков (интервенционными корпусами стран Антанты либо Белой армией). Вот только цели этого использования могли быть отличными от целей, которым призваны были служить знаки «красного креста» на бортах...)

На базе автотранспорта Красного Креста в 1917 году была сформирована Петроградская станция Скорой помощи с использованием (по некоторым сведениям) автомобилей "Адлер". Вполне возможно, что это были сохранившиеся довоенные машины Адлер или просто путаница, связанная с отдаленностью от нас того времени.

На базе автотранспорта Красного Креста в 1917 году была сформирована Петроградская станция Скорой помощи с использованием (по некоторым сведениям) автомобилей «Адлер».

Автомобильным санитарным транспортом в первые послереволюционные годы обеспечивалась не только станция скорой помощи, но и больницы, а также Ленинградская пожарная команда. Цель очевидна - ускорить оказание медицинской помощи пострадавшим при пожаре. К сожалению, пока не установлена марка автомобиля на фотографии 1920-х годов.

Автомобильным санитарным транспортом в первые послереволюционные годы обеспечивалась не только станция Скорой помощи, но и больницы, а также Ленинградская пожарная команда. Цель очевидна – ускорить оказание медицинской помощи пострадавшим при пожаре.

18 июля 1919 года коллегия врачебно-санитарного отдела Московского совета рабочих депутатов под председательством Н.А.Семашко рассмотрела предложение бывшего врачебного губернского инспектора, а ныне врача почтамта Владимира Петровича Поморцова (кстати, автора первого русского санитарного автомобиля - городской кареты скорой помощи образца 1912 г.), приняла решение об организации Станции скорой медицинской помощи в Москве. Доктор Поморцов и стал первым заведующим станцией.
Под помещения для станции были выделены три комнаты (два телефона) в левом крыле Шереметьевской больницы (ныне НИИ Скорой помощи им.Склифосовского). В кустарных условиях под карету скорой помощи по довоенным чертежам был переделан трофейный автомобиль. К сожалению, пока я не нашел сведений о его марке. Скорее всего, именно эта машина изображена на фото. Обращу внимание на то, как сделана надпись "ПОМОЩ" на борту.

18 июля 1919 года коллегия врачебно-санитарного отдела Московского совета рабочих депутатов под председательством Н.А. Семашко рассмотрела предложение бывшего врачебного губернского инспектора, а ныне врача почтамта Владимира Петровича Поморцева (автора первого русского санитарного автомобиля – городской кареты Скорой помощи образца 1912 года), в результате которого было принято решение об организации станции Скорой медицинской помощи в Москве. Доктор Поморцев стал первым заведующим станцией.
Для размещения станции были выделены три комнаты и два телефона в левом крыле Шереметьевской больницы (ныне НИИ Скорой помощи им. Склифосовского). В кустарных условиях под карету Скорой помощи по довоенным чертежам был переделан трофейный автомобиль.

Первый выезд состоялся 15 октября 1919 года. В те годы гараж располагался на Миусской площади, и при поступлении вызова машина сперва забирала врача с Сухаревской площади, а потом двигалась к больному. После был оборудован гараж-сарай на территории больницы. Машина была крайне изношена и регулярно стояла в ремонте.
Скорая помощь обслуживала тогда только несчастные случаи на фабриках и заводах, улицах и в общественных местах. Оснащена бригада была двумя ящиками: терапевтическим (с ~30 стеклянными баночками с лекарствами) и хирургическим (с хирургическим набором и перевязочными материалами).

Первый выезд возрожденной «Скорой медицинской помощи» состоялся 15 октября 1919 года. В те годы гараж располагался на Миусской площади, и при поступлении вызова машина должна была сначала забрать врача с Сухаревской площади, а потом спешила к больному. В последствии был оборудован гараж-сарай на территории больницы. Машина была крайне изношена и регулярно стояла в ремонте.
Скорая помощь обслуживала тогда только несчастные случаи на фабриках и заводах, улицах и в общественных местах. Бригада была оснащена терапевтическим и хирургическим ящиками.

В 1920 году В.П.Поморцев был вынужден оставить работу на скорой из-за болезни. Станция скорой помощи стала работать на правах отделения больницы. Но имевшихся мощностей (фактически - одной круглосуточной бригады на донельзя раздолбанной машине) было явно недостаточно для обслуживания города.

В 1920 году В.П. Поморцев был вынужден оставить работу в результате болезни. Станция Скорой помощи стала работать на правах отделения больницы. Но имевшихся мощностей (фактически одной круглосуточной бригады) на изношенном автомобиле было явно недостаточно для обслуживания города.

Часть VII
"В это неспокойное время старую организацию медицинской службы уже отменили, а новую еще не ввели." - вот такое забавное представление у кандидата исторических наук о процессе организации медицинской службы и событиях двух русских революций в 1917 году. Хотелось бы увидеть хоть один декрет или указ об "отмене" медицинской службы. Без комментариев...

Поскольку годы гражданской войны по ряду обстоятельств не отражены в достаточной мере на сайте Ambulances.ru, г-ну Бородкину пришлось искать другие источники информации. Но без плагиата он и здесь обойтись не смог. В качестве иллюстрации использована фотография с сайта Ambulances.ru, на которой... санитарные автомобили на шасси ГАЗ-АА Ленинградской скорой помощи, середины-второй половины 30-х годов. Т.е. автомобили, появившиеся через 15-20 лет после событий, описываемых в статье.

Вот такая отечественная "история" получилась у г-на "эксперта Минобрнауки". Стоит ли удивляться положению дел в стране с образованием и наукой, если министерство не может найти на место эксперта профессионального историка вместо профессионального плагиатора.

ИСТОРИЯ САНИТАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ и СССР
http://www.ambulances.ru/history_rus_17.shtml

АВТОMagazine, Санитарный автомобиль в Ярославском восстании 1918 г. и в ожидании мировой революции (часть VII)
http://www.kvic.ru/news/453.gb

Удивительно, но текст сайта Ambulances.ru не заимствовался. Наверное, у г-на Бородкина закончились деньги и он не смог посетить сайт Ambulances.ru.

Часть VIII
"Все они [частные клиники в перод НЭПа] были вынуждены заключать договоры на «автомобильное санитарное обслуживание» с государственными структурами: госпиталями, больницами, воинскими частями, управлениями и т.д. Однако при явной половинчатости реформ именно эти организации оплачивали текущий ремонт санитарных автомобилей, замену запчастей и т.д." — Не знаю, откуда взялся этот "факт" (вполне возможно, что сфантазирован), но я так и не понял, чем г-ну "рыночнику" не угодила необходимость платить за транспортное обслуживание.

Вторая часть текста сопровождается обильным плагиатом с сайта Ambulances.ru, разбавленном фантазиями г-на Бородкина.

Смерть В.И.Ленина как катализатор создания санитарного автомобиля на шасси АМО Ф15 для оказания "качественно новом уровне оказания медицинской помощи вождям государства" - это, безусловно, новое слово, внесенное г-ном Бородкиным в отечественную историческую науку!
Я бы ему Сталинскую премию за это выписал... лет на 10 без права переписки. Г-н "колхозник", как видно из его текстов, — ярый антисталинист, поэтому абсолютно всё, что происходило в стране в тот период, по его мнению, должно освещаться кроваво-красным отблеском большевистского террора и определяться злодейскими помыслами "Хозяина".

Из 62 строк статьи 31 строка "спионерена" г-ном Бородкиным с сайта Ambulances.ru

ИСТОРИЯ САНИТАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ РОССИИ И СССР 1917 — 1941
http://www.ambulances.ru/history_rus_17.shtml

АВТОMagazine, Пешком, на мотоцикле и на мерседесе (часть VIII)
http://www.kvic.ru/news/472.gb

С 1 января 1923 года Станцию возглавил Александр Сергеевич Пучков, до этого проявивший себя как незаурядный организатор на посту руководителя Горэвакопункта (Центропункта), занимавшегося борьбой с грандиозной эпидемией сыпного тифа в Москве. Центропункт координировал развертывание коечного фонда, организовывал перевозку больных сыпным тифом в перепрофилированные больницы и бараки.
Первым делом Станция была объединена с Центропунктом в Московскую станцию скорой медицинской помощи. С Центропункта была передана вторая автомашина (к сожалению, ее марка тоже не установлена. Есть предположение, что на этом фото изображен Рено). Организация работы была начата "с азов", по выражению А.С.Пучкова, он "оказался генералом без армии".
Для целесообразного использования бригад и транспорта, выделения действительно угрожающих жизни состояний из потока обращений на Станцию, была введена должность старшего дежурного врача, на которую назначались профессионалы, умевшие быстро ориентироваться в обстановке. Должность сохраняется до сих пор.

С 1 января 1923 года ее возглавил Александр Сергеевич Пучков, до этого проявивший себя как незаурядный организатор на посту руководителя Горэвакопункта (Центропункта) г. Москвы.
Станция была объединена с Центропунктом в «Московскую станцию скорой медицинской помощи». Сюда из Центропункта передали вторую автомашину. Организация работы была начата «с азов», по выражению А.С. Пучкова, он «оказался генералом без армии». Для целесообразного использования бригад и транспорта, выявления действительно угрожающих жизни состояний из потока обращений на станцию была введена должность старшего дежурного врача, на которую назначались профессионалы, умевшие быстро ориентироваться в обстановке. Эта практика сохраняется до сих пор.

Двух бригад, конечно, было явно недостаточно для обслуживания Москвы (в 1922 г. обслужено 2129 вызовов, в 1923 - 3659), но третью бригаду смогли организовать лишь в 1926 г., четвертую - в 1927. В 1929 году при четырех бригадах обслужено 14762 вызова. Пятая бригада стала работать в 1930. "Персональный" состав парка машин Московской скорой помощи в те годы пока, к сожалению, не известен.

Двух бригад, конечно, было явно недостаточно для обслуживания Москвы (в 1922 году было обслужено 2129 вызовов, в 1923 – 3659 вызовов), но третью бригаду смогли организовать лишь в 1926 году, четвертую – в 1927 году. В 1929 году четырьмя бригадами обслужено 14762 вызова. Пятая бригада стала работать лишь в 1930 году.

Ориентация на создание отечественной автомобильной промышленности привела к созданию санитарной машины на базе АМО Ф15, выпускавшейся московским заводом. Первый образец кареты скорой помощи изготовлен в 1925 г. В 1926 г. изготовлено 10 санитарных машин. Сколько всего изготовлено до 1931 г. санитарных АМО - вопрос.
Машина тряская (грузовик отличался очень жесткими рессорами), с очень неудобным водительским сидением, устаревшей к тому времени конструкции, не слишком надежная из-за низкого качества (полукустарного) комплектующих и неумелой сборки и очень дорогостоящая — явно не самая удобная для службы в скорой.

Развитию советской медицины способствовало общественное внимание к здоровью «вождей нации». Смерть Ленина 21 января 1924 года поставила на повестку дня вопрос о качественно новом уровне оказания медицинской помощи вождям государства и созданию отечественных моделей санитарных автомобилей.
Это привело к созданию санитарной машины на базе «АМО Ф15», выпущенной московским заводом. Первый образец кареты «Скорой помощи» изготовили уже в 1925 году. А в 1926 году сошло с конвейера 10 санитарных машин. Выпуск продолжался до 1931 года, но точная цифра автомобилей исследователям не известна.
Это была «тряская машина» (грузовик отличался очень жесткими рессорами), с очень неудобным водительским сидением устаревшей к тому времени конструкции, не слишком надежная из-за низкого качества комплектующих и неумелой сборки, к тому же очень дорогостоящая – явно не самая удобная для службы.

Вероятно, АМО Ф15 не вполне "вписался" в требования Московской станции скорой помощи, но иного серийного отечественного шасси в те годы не существовало. И для нужд скорой помощи были закуплены Мерседесы 15/70/100 PS (1924/25 гг.), позднее получившие наименование Typ 400.
А санитарные АМО, вероятнее всего, использовались в других городах.

Г-н Бородкин "скопипейстил" материал до внесения последних правок, т.е. скопировал ошибку в наименовании модели Мерседеса..

Вероятно, «АМО Ф15» не вполне соответствовала требованиям Московской станции скорой помощи, но иного серийного отечественного шасси в те годы не существовало. Кроме того, для нужд отечественной «Скорой помощи» были закуплены «Мерседесы 15/70/100 PS Typ 400» (1924-1925 гг.).

Закупленные Меседесы служили в Московской скорой вплоть до конца 30-х годов (фотография датирована 1937 г.) Думается, что работа в открытой кабине особенно "радовала" водителя в зимнее время. К сожалению, сведений о числе санитарных Мерседесов, работали ли эти машины только в Москве или других городах тоже, а также том, как они проявили себя в эксплуатации у меня пока нет. Дожить до наших дней, похоже, шансов у них тоже не было.

Закупленные «Мерседесы» служили в нашей «Скорой помощи» вплоть до конца 30-х годов ХХ века.

Как уже было сказано, в первые годы существования скорая помощь в Москве обслуживала лишь несчастные случаи. Заболевших дома (независимо от тяжести) не обслуживали. Пункт неотложной помощи для внезапно заболевших на дому был организован при Московской скорой в 1926 г. Врачи выезжали к больным на мотоциклах с колясками, затем на легковых автомобилях. Впоследствии неотложная помощь была выделена в отдельную службу и передана под начало районных отделов здравоохранения.
С 1927 г. на Московской скорой работает первая специализированная бригада — психиатрическая, выезжавшая к "буйным" больным. Впоследствии (1936) эта служба передана в специализированный психприемник под руководство городского психиатра.

Как уже говорилось, за первые годы существования «Скорая помощь» в Москве обслуживала лишь несчастные случаи. Заболевших дома (независимо от тяжести) не обслуживали. Пункт неотложной помощи для «внезапно заболевших на дому» был организован при Московской скорой только в 1926 году. Врачи выезжали к больным на мотоциклах с колясками, а затем на легковых автомобилях. Впоследствии неотложная помощь была выделена в отдельную службу и передана под начало районных отделов здравоохранения.

Очевидно, что невозможно было покрыть потребности в санитарном транспорте такой громадной страны как СССР за счет импорта. С развитием отечественного автомобилестроения базовыми машинами для установки специализированных кузовов стали машины Горьковского автозавода. На фото — санитарная машина ГАЗ-А на заводских испытаниях. Выпускалась ли эта машина серийно - неизвестно.

Очевидно, что невозможно было покрыть потребности в санитарном транспорте такой огромной страны, как СССР, за счет импорта санитарных автомобилей. С развитием отечественного автомобилестроения базовыми машинами для установки специализированных кузовов стали машины Горьковского автозавода.

Часть IX
Набранные собственноручно тексты г-на Бородкина можно читать со сцены - смешить публику. Привожу цитату из г-на "автоэксперта-историка" полностью. Смеяться, право, не грешно...
"Кризис хлебозаготовок, возобновление конфискаций хлебных запасов у кулаков, запрет свободной торговли на рынках и базарах, отмена НЭПа, все это привело к попытке правительства «переключить» внимание общества на другие проблемы. Одна тема «грозила» стать сенсацией: «Советы» объявили о создании собственной самой современной модели санитарного автомобиля.
Дела, однако, развивались совсем не так, как «отрапортовало высокое начальство». Опыт создания отечественного санитарного автомобиля на базе «АМО Ф15», был признан, в целом не удачным. Выпуск продолжался до начала 30-х годов. Однако выдать собранный из подручных деталей авто, за самый передовой в мире, не удалось.

Садись,Саша, двойка тебе по истории CCCР. Первая задача середины 20-х годов - поднять разрушенную войнами и революциями промышленность. "Кандидат исторических наук", вероятно, не знает, что тогда даже речи не шло о том, чтобы "догнать и перегнать". Не до жиру, как говорится, было. Выбор шасси для производства на заводе АМО (будущий ЗИС, затем ЗИЛ - специальное примечание для г-на "эксперта") определялся наличием опыта лицензионной сборки автомобилей Фиат 15-тер (Fiat 15-ter), которые сначала в виде "машинокомплектов" поставлялись в Россию из Италии (а то г-н "колхозник" так и не узнает, что были не только французкие, английские, и американские поставки в Первую мировую войну). Сборка, а затем и производство Фиат 15-тер осуществлялись на заводе АМО вплоть до начала 20-х годов. Никто и никогда в середине 1920-х не пытался выдать за "самый передовой в мире" автомобиль, весьма средний по своим характеристикам и техническим решением даже на момент своего создания в 1912 году. Это досужие домыслы г-на Бородкина, который чрезвычайно слабо разбирается в том, о чём пишет.

Интересно было бы и взглянуть на текст объявления "Советов" о создании собственной "самой современной модели санитарного автомобиля". Это действительно станет научной сенсацией, г-н "колхозник". Как и текст решения о необходимости "забыть" санитарный АМО Ф15: "Не слишком удачный дебют с производством первого санитарного автомобиля решено было забыть."

А дальше опять "широкой рекой" потёк плагиат с сайта Ambulances.ru, где предположения превращены г-ном "колхозником" в факты. Он же не может найти санитарный ГАЗ-АА в неких "автомобильных справочниках" и ничтоже сумняшеся присваивает ему собственное "бородкинское" обозначение - «модель 1936 года», якобы так "принято называть".

И снова фантастически легко пишется г-ном Бородкиным "история" ярославской области: просто заменой слова "московской" на слово "ярославской". Браво, г-н "историк"!

Что касается знаменитой санитарной машины, условно обозначенной Л.М.Шугуровым как СП-36, то она была создана на базе ГАЗ-АА. Если об этом здесь не напишу, г-н Бородкин этого так никогда и не узнает. Потому как работа в архивах и библиотеках ему претит - проще красть готовые чужие тексты в сети и добавлять свои фантазии.

Финал статьи от г-на "эксперта Минобрнауки" - просто "апофигей", в соответствии с термином Ю.Полякова.
"1 декабря 1934 года был убит С.М. Киров. Так, формально начинается «большой террор». Волна репрессий партийных, советских и хозяйственных работников буквально захлестнула страну. И работы по созданию отечественного санитарного автомобиля были приостановлены."
Г-н Бородкин, как верный "антиисторик-антимарксист-антиленинец-антисталинец", не в состоянии написать что-либо про 30-е годы, чтобы не приплести "буквально захлестнувшие страну" репрессии. Вы бы лучше про самый известный санитарный автомобиль 30-40-х годов здесь написали, г-н "историк", а не про Кирова. Про ГАЗ-55, который как раз в 1937 встал на конвейер ГАЗа, а затем ГЗА. Этих машин как-никак более 9 тысяч было выпущено. Несмотря на то, что г-н Бородкин уже с 1934 года "свернул работы по созданию отечественного санитарного автомобиля". И это не считая многочисленных санитарных кузовов на шасси ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, которые выпускались многоми мастерскими, в частности Казанским заводом санитарных кузовов, в Москве и Ленинграде.
Ах, как я забыл! Про ГАЗ-55 на сайте Ambulances.ru на следующей странице написано - там, где про войну. Откуда же г-ну "эксперту Минобрнауки" об этом знать!

Резюме: 57 строк в статье, из них 32 украдены г-ном Бородкиным с сайта Ambulances.ru. Оставшиеся 25 можно не читать по причине их полной бредовости.

ИСТОРИЯ САНИТАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ РОССИИ И СССР 1917 — 1941
http://www.ambulances.ru/history_rus_17.shtml

АВТОMagazine, О том, как советский санитарный автомобиль обгонял западных собратьев (часть IX)
http://www.kvic.ru/news/485.gb 32 из 57 строк

Вторым шасси, пригодным для переоборудования под нужды скорой помощи в 30-х годах стала "полуторка" ГАЗ-АА.
Под специализированные кузова машины переделывались во множестве безвестных мастерских. На фото - санитарная машина из Тулы.

Любопытно, что сегодня основной машиной для скорой стала "внучка" полуторки — "Газель".

Вторым шасси, пригодным для переоборудования под нужды скорой помощи в 30-х годах стала знаменитая «полуторка» или «ГАЗ-АА».

В Ленинграде, похоже, ГАЗ-АА в 30-е годы ХХ века был основным автомобилем скорой (слева). В 1934 году был принят стандартный кузов Ленинградской скорой помощи. К 1941 году Ленинградская станция скорой медицинской помощи насчитывала в своем составе 9 подстанций в различных районах и располагала парком в 200 автомашин. Район обслуживания каждой подстанции составлял в среднем 3,3 км. Оперативное управление осуществлялось персоналом центральной подстанции.

В 1934 году на основе «ГАЗ-АА» был утвержден стандартный кузов Ленинградской скорой помощи. К 1941 году Ленинградская станция скорой медицинской помощи насчитывала в своем составе 9 подстанций в различных районах и располагала парком в 200 автомашин. Район обслуживания каждой подстанции составлял в среднем 3,3 км. Оперативное управление осуществлялось персоналом центральной подстанции.

В Московской скорой ГАЗ-АА тоже использовался. Причем как минимум несколько разновидностей машины. Слева - фото, датированное 1930 г. Возможно, это Форд-АА).
В Москве переделка Форд-АА под машину скорой помощи производилась по проекту И.Ф.Германа. Передние и задние рессоры заменялись на более мягкие, на обе оси устанавливались гидравлические амотизаторы, задний мост комплектовлся одинарными колесами, за счет чего машина имела узкую заднюю колею. Машина не имела собственного названия или обозначения. В книге Л.М.Шугурова она условно обозначена как СП-32 (справа).

Автомобильный парк Московской службы скорой помощи так же комплектовался на основе «ГАЗ-АА».
Кроме него в московской Скорой трудился и «ветеран» движения «Форд-АА». Переделка «Форд-АА» под машину скорой помощи производилась по проекту И.Ф. Германа. Передние и задние рессоры заменялись отечественными умельцами на более мягкие, на обе оси устанавливались гидравлические амортизаторы. Задний мост комплектовался одинарными колесами, за счет чего машина имела узкую заднюю колею. Машина не имела собственного названия или обозначения. Такие «совместные производства» условно маркировали «СП-32».

Еще один вариант санитарки на базе ГАЗ-АА. Фото 1936 г, Москва. Видны отличия от предыдущей машины.
Надпись на борту "Перевозка больных" относит машину к Горэвакопункту, который с 1936 по 1954 г. был выделен из Станции в самостоятельное учреждение и ведал распределением и использованием коечного фонда города. Он же и транспортировал всех больных, включая инфекционных. Только пациентов с острыми хирургическими заболеваниями по прежнему госпитализирует Скорая.

Еще одним вариантом санитарного автомобиля на базе «ГАЗ-АА» считалась очень редкая разновидность, не сохранившаяся в автомобильных справочниках. Условно, ее принято называть «моделью 1936 года». На ее бортах помещалась заводская надпись «Перевозка больных». Такие автомобили были приписаны к Горэвакопункту, который с 1936 по 1954 годы был выделен из Станции в самостоятельное учреждение и ведал распределением и использованием коечного фонда города. Он же и транспортировал всех больных, включая инфекционных. Только пациентов с острыми хирургическими заболеваниями по-прежнему госпитализировала Скорая помощь.

Рост количества подстанций и вызовов требовал соответствующего парка машин — быстрых, вместительных и комфортабельных. Советский лимузин ЗиС-101 стал основой для создания машины скорой помощи. Медицинская модификация создана на заводе по проекту И.Ф.Германа при активном содействии докторов А.С.Пучкова и А.М.Нечаева.

Эти машины работали в Московской скорой и послевоенное время.

Рост количества подстанций и вызовов требовал соответствующего парка машин — быстрых, вместительных и комфортабельных. Основой для создания такой машины Скорой помощи стал советский лимузин «ЗиС-101». Медицинская модификация автомобиля была создана на заводе по проекту все того же И.Ф. Германа при активном содействии докторов А.С. Пучкова и А.М. Нечаева. Эти машины работали и в ярославской службе «Скорой помощи» в послевоенное время.

Специфика работы предъявляет особые требования к автомобилю скорой помощи. В гараже московской скорой спроектирована и построена специализированная машина. В книге Л.М.Шугуров отмечает ее условным индексом СП-36.
К сожалению, у меня пока нет сведений, на какой агрегатной базе создана эта машина. Вероятно, она была удобнее в эксплуатации, чем серийные ЗиСы (хотя бы тем, что имела сзади две распашные двери). Сколько было выпущено таких машин (некоторые исследователи считают, что машина существовала в единственном экземпляре, хотя на фотографиях явно видны индивидуальные отличия как минимум двух разных машин), срок и результаты эксплуатации, а также дальнейшая их судьба пока неизвестны.

Московская служба скорой помощи, по праву являлась самой передовой в стране. С учетом специфики работы в гараже Московской скорой спроектирована и построена специализированная машина. Она известна исследователям по условной маркировке «СП-36». Известно о ней крайне немного, в частности, не ясно на какой агрегатной базе она была создана. Вероятно, она была удобнее в эксплуатации, чем серийные «ЗиСы» (хотя бы тем, что имела сзади две распашные двери). Сколько было выпущено таких машин (некоторые исследователи считают, что машина существовала в единственном экземпляре), срок и результаты эксплуатации, а также дальнейшая их судьба, к сожалению, неизвестны.

Часть X
И опять г-н Бородкин веселит уважаемую публику, открывая "неизвестные страницы истории известного фильма". Сам бы хохотал, если бы этот бред не продавался бы всерьёз.
Заранее извините за длинную цитату. Но иначе вы мне не поверите, что это мог написать кандидат исторических наук.
"Автомобиль, который участвовал в съемках знаменитой кинокартины, был собран специально для этого фильма умельцами киностудии. Они буквально «по болтику» восстанавливали его внешний вид, постоянно сверяясь с чертежами автомобильного завода, на котором в далекие предвоенные и послевоенные годы они выпускались серийно. Представленный на фотографиях автобус «ЗИС-8» 1938 года выпуска, и сейчас принадлежит киностудии «Мосфильм». И практически никто не знает, что этот автомобиль Московского УР в жизни мало, чем напоминал своего персонажа знаменитого фильма. Однако эта «киноправда» ничуть не умаляет его подвига в годы Великой Отечественной войны, хотя бы потому, что «ЗИС-8» всю войну «отработал» санитарным автомобилем и спас жизни не одной тысяче раненых советских бойцов.
...
Что касается автомобиля, участвовавшего в съемках фильма «Место встречи изменить нельзя», то он первоначально выпускался как модель «ЗИС-8С». Принципиальной особенностью данной модели был кузов. Согласно проекту кабина водителя была изолирована от салона. Именно в таком виде он и известен в отечественных автомобильных классификаторах. Однако практика использования доказала эргономичность и практичность «немецкого варианта» устройства фронтового санитарного автомобиля, при котором кабина водителя находится внутри общего салона. Это позволяло сделать управление более мобильным. Ведь в случае гибели водителя санитары или легкораненые должны были на ходу перебираться сквозь узкое окно из салона в кабину водителя. И если эта попытка не удавалась остановить потерявший управление автомобиль, было невозможно. Кроме того, водитель, находясь внутри салона, мог помочь санитарам в разгрузке раненых. Впервые такое устройство кузова было применено на немецких автомобилях «Фердинанд», поэтому создатели фильма, используя для съемок отечественный санитарный автомобиль «ЗИС-8», во избежание длительных объяснений с историческими консультантами несколько раз называют автомобиль МУРа «Фердинандом»".

Даже и не знаю с чего начать. Отсутствие логики и отвратительный русский язык - это только половина беды.
Беда с фактами. Разъясняю для "колхозников", не умеющих излагать связные тексты. Первоначально автобус ЗИС-8 был пассажирским автобусом. Медицина - опция, говоря современным языком. А до ЗИС-8 был автобус АМО-4. Якобы санитарный автобус ЗИС-8С с кабиной от грузовика,, показанный в виде модели, ни в коем случае не предшественник ЗИС-8, а похоже, такой же миф, как и ЗИС-16С.
А автобус на Мосфильме никогда санитарным не был. Это реплика пассжирского автобуса. Т.е. машина созданная "по технологии", но значительно позже, чем оригинал.

И вообще, если бы г-н "колхозник" что-нибудь бы читал, то он бы знал, как описан автобус МУРа в книге Георгия и Аркадия Вайнеров "Эра милосердия" (по которой и сделан фильм "Место встречи изменить нельзя" - примечание для г-на "историка"):

Во дворе около столовой стоял старый красно-голубой автобус с полуоблезшей надписью "милиция" на боку. Шесть-на-девять крикнул мне: - Гляди, Шарапов, удивляйся: чудо века - самоходный автобус! Двигается без помощи человека... Трофейный "опель блитц" наверняка за долгую свою жизнь повидал виды. От старости и того невыносимо тяжелого груза, что пришлось ему повозить за долгие годы, просели рессоры и высохли амортизаторы, машина будто припала к земле громоздким брюхатым кузовом на хилых перелатанных баллонах и неуклюжей статью своей и плоской придавленной мордой походила на огромного больного бульдога. Водитель автобуса Копырин ходил вокруг машины, задумчиво пиная колеса, и недовольно качал головой, не обращая внимания на подначки оперативников. Взглянул на меня и, может, потому, что я один не смеялся над его транспортом, сказал мне доверительно: - Эх, достать бы два баллона от "доджа", на задок поставить - цены бы "фердинанду" не было. - Какому "фердинанду"? - спросил я серьезно. Копырин засмеялся: - Да вот они, балбесы наши, окрестили машину, теперь уж и все так кличут. Мол, на самоходку немецкую, "фердинанд", сильно смахивает... Я улыбнулся: и верно, в приземистой, кургузой машине было что-то общее с тупым, напористым ликом самоходного орудия.

Итак, ликвидация безграмотности среди "докторантов" из г.Ярославля: "Фердинанд" - германская самоходная артиллерийская установка (САУ, "самоходка"), названная по имени создателя Фердинанда Порше.
Стандартный санитарный кузов в германской армии назывался Kfz.31, а НЕ "Фердинанд". Ставился на различные шасси. Никаких санитарных машин с названием "Фердинанд" в немецкой армии никогда не было!!!
По книге братье Вайнеров автобус в МУРе - трофейный "Опель Блиц", а не санитарный ЗИС-8.
Ну, а "историю" про "скачки" санитаров и раненых на водительское место и обратно и байки о создателях фильма оставим на совести "эксперта Минобрнауки". Если она, конечно, есть...
Только очень громко не смейтесь - неприлично... всё-таки кандидат наук...

Впрочем, смейтесь: "После проведенной модернизации автомобильный завод приступил к выпуску модели «ЗИС-8», разработанной на шасси классической модели «ЗИС-5». В автомобильном классификаторе она известна как «МО-Ф15 – ЗИС-5»."
Думаю, г-н "эксперт" пользовался секретным "классификатором Бородкина". Потому что всем нам известно, что предшественниками ЗИС-5 были: американский грузовик Autocar и разработанные на его базе АМО-2 и АМО-3.
Автомобиль «МО-Ф15 – ЗИС-5» строго засекречен, и о нем знает единственный человек в мире - г-н Бородкин.

Остальное как всегда: нагло потырено с сайта Ambulances.ru.

ИСТОРИЯ САНИТАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ РОССИИ И СССР 1941 — 1945
http://www.ambulances.ru/history_rus_41.shtml

АВТОMagazine, Неизвестные страницы истории известного фильма (часть X)
http://www.kvic.ru/news/513.gb

В медицинских целях использовались и другие специально разработанные машины, например, выпускавшийся только в годы войны ЗИС-44 — простой санитарный фургон с деревянным кузовом на 18 мест на основе ЗИС-5В — упрощенного варианта ЗИС-5.

Идея использовать автомобили марки «ЗИС» в качестве санитарных возникла еще в 30 годы ХХ века. Были и другие специально созданные для этих целей машины, например, выпускавшийся только в годы войны «ЗИС-44» — простой санитарный фургон с деревянным кузовом на 18 мест на основе «ЗИС-5В» (упрощенного варианта «ЗИС-5»).

Интересна история медицинских автобусов -- чаще всего переоборудованных из мобилизованного пассажирского транспорта городов.

На базе «ЗИС» была разработана серия специальных медицинских автобусов. Чаще всего их переоборудовали из мобилизованного городского пассажирского транспорта.

ЗИС выпускал эти автобусы только в 1934-36 гг., позднее автобусы по чертежам завода производились на шасси грузовиков ЗИС-5 многими предприятиями, автобусными парками и кузовными мастерскими, в частности, московским заводом "Аремкуз".

ЗИС выпускал эти автобусы только в 1934-1936 годах, позднее они производились по чертежам завода на шасси грузовиков «ЗИС-5» многими предприятиями Советского Союза, автобусными парками и кузовными мастерскими, в частности, Московским заводом «Аремкуз».

Городские автобусы ЗИС-16 тоже имели в своей основе шасси ЗИС-5. Упрощенная модификация — медицинский автобус — разработана еще до войны, выпускалась с 1939 г. под называнием ЗИС-16С. Машина могла перевозить 10 лежачих и 10 сидячих больных (не считая мест водителя и санитара).

Еще одна заводская марка – городские автобусы «ЗИС-16» тоже имели в своей основе шасси «ЗИС-5». Упрощенная модификация — медицинский автобус — была разработана еще до войны, выпускалась с 1939 года под названием «ЗИС-16С». Машина могла перевозить до 10 лежачих и 10 сидячих больных (не считая мест водителя и санитара).

Упрощенный вариант ЗИС-16С - мифический автомобиль. Его "существование" подтверждается единственным сильно ретушированным рисунком. Якобы этот санитарный автобус оснащался кабиной от грузовика (слева), более мощным мотором (85 л.с. против 73 у базовой модели за счет повышенной степени сжатия) и расположением трех ярусов носилок (6 шт.) в передней части кузова, и двух - в задней (4 шт.). Имелись также калориферы и вентиляторные окна.

Упрощенный вариант «ЗИС-16С» оснащался кабиной от грузовика, более мощным мотором (85 лошадиных сил против 73 у базовой модели за счет повышенной степени сжатия) и расположением трех ярусов носилок (6 штук) в передней части кузова, и двух – в задней (4 штуки). Имелись также калориферы и вентиляторные окна.

Часть XI
Не считая "воды" про кинофильм "Кавказская пленница" и общих слов "за Ярославль", весь текст статьи и фото украдены г-ном Бородкиным с сайта Ambulances.ru

Результат очевиден: только 23 строчки (украденные вместе с фото) по делу, остальные 51 - "словесный понос".

ИСТОРИЯ САНИТАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ РОССИИ И СССР 1941 — 1945
http://www.ambulances.ru/history_rus_41.shtml

АВТОMagazine, Автомобиль «Кавказской пленницы» и его военные приключения (часть XI)
http://www.kvic.ru/news/544.gb

До войны разработаны и с 1937 по 1945 г. филиалом ГАЗа (с 1939 г. он стал называться Горьковский автобусный завод) выпускались специализированные машины ГАЗ-55 (на базе грузовика ГАЗ-ММ — модернизированного варианта ГАЗ-АА с мотором ГАЗ-М). В ГАЗ-55 можно было перевозить 4 лежачих и 2 сидячих больных или 2 лежачих и 5 сидячих или 10 сидячих. Машина была оборудована калорифером, работавшим от выхлопных газов, и вентиляционной системой.
Всего было выпущено более 9 тысяч машин.

Серийно машина выпускалась с 1937 по 1945 годы на базе одного из филиалов ГАЗа (с 1939 года он стал называться Горьковский автобусный завод). Здесь выпускались специализированные машины «ГАЗ-55». Модель основывалась на базе грузовика «ГАЗ-ММ» – модернизированного варианта «ГАЗ-АА» с мотором «ГАЗ-М».
В «ГАЗ-55» можно было перевозить до четырех лежачих и двух сидячих больных или двух лежачих и пять сидячих, а при необходимости десять сидячих. Машина была оборудована калорифером, работавшим от выхлопных газов, и вентиляционной системой. Всего, по сохранившимся сведениям, было выпущено 9000 таких машин.

В предвоенные годы был разработан и испытывался также интересный транспортер для эвакуации раненых с поля боя БА-22 (рис. слева) на шасси автомобиля ГАЗ-ААА (справа). Сведений о серийном выпуске нет, но даже если машина и выпускалась, не думаю, что таких машин было много, и что они могли сыграть существенную роль.

В предвоенные годы был разработан и испытывался интересный транспортер для эвакуации раненых. Предполагалось оснастить его бронированной защитой. Это должно было усилить проектные возможности новой разработки. Бронетранспортер должен был забирать раненых непосредственно из зоны военных действий, а броня гарантировала защиту от попаданий пуль, осколков и снарядов. Он вошел в историю под маркой
«БА-22» на шасси автомобиля «ГАЗ-ААА». Сведений о его серийном выпуске историки не имеют, но даже если машина и выпускалась, то специалисты не считают, что таких машин было много и они сыграли существенную роль как в проектировании будущих средств эвакуации раненых, так и на полях сражений.

Во время Великой Отечественной войны для перевозки раненых использовались, как правило, обычные грузовые машины ГАЗ-АА и ЗИС-5. В соответствии с разработанными еще до войны рекомендациями, для более мягкого хода машины на дно кузова положено было насыпать слой песка толщиной в несколько сантиметров, а сверху постелить соломы или иной мягкий материал. Кроме того, рекомендовалась комбинированная загрузка сидячими и лежачими ранеными. Иногда в кузове устанавливались специальные нары.

Во время Великой Отечественной войны для перевозки раненых использовались, как правило, обычные грузовые машины «ГАЗ-АА» и «ЗИС-5». В соответствии с разработанными еще до войны рекомендациями, для более мягкого хода машины на дно кузова положено было насыпать слой песка толщиной в несколько сантиметров, а сверху стелить солому или другой мягкий материал. Кроме того, рекомендовалась комбинированная загрузка сидячими и лежачими ранеными. Иногда в кузове устанавливались специальные нары.

В качестве санитарных использовались и приспособленные автобусы ГАЗ-03-30 (слева), а также некоторое количество трехосных автобусов ГАЗ-05-193 в санитарной модификации (справа - в упрощенном варианте военного времени).

В качестве санитарного транспорта использовались и приспособленные автобусы «ГАЗ-03-30», а также некоторое количество трехосных автобусов «ГАЗ-05-193» в санитарной модификации.

Справедливости ради отметим, что в крупных городах значительную часть военных перевозок (в том числе медицинских) осуществляли трамваи. Городские грузовики и автобусы были мобилизованы на фронт, а основным транспортом стал трамвай. Ни до, ни после Великой Отечественной войны трамвай не имел такой протяженной сети линий — почти 555 км. Трамвайные рельсы тянулись ко всем заводам, складам, госпиталям. И днем и ночью трамваи перевозили военные грузы, бойцов, раненых.

Справедливости ради отметим, что в крупных городах значительную часть военных перевозок (в том числе медицинских) осуществляли трамваи. Грузовики и автобусы были мобилизованы на фронт, и основным городским транспортом стал трамвай. Ни до, ни после Великой Отечественной войны трамвай не имел такой протяженной сети линий – почти 555 км. Трамвайные рельсы тянулись ко всем заводам, складам, госпиталям. И днем, и ночью трамваи перевозили военные грузы, бойцов, раненых. Появились даже специальные «санитарные трамваи», на которых крепилась эмблема красного креста. Для удобства транспортировки раненых трамвайные маршруты прокладывались от железнодорожных вокзалов, на которые приходил санитарный транспорт, до школ и больниц, в которых размещались эвакогоспитали.

К сожалению, "в живых" не осталось ни одной. Говорят, где-то в лесах под Вязьмой видели ее догнивающие остатки времен войны...

Текст на сайте про ГАЗ-55, а не про санитарку на шасси ГАЗ-АА из фильма.
Кстати, вы случайно не в курсе: какую серию автомобиля смогли опознать поисковики под Вязьмой?

Ни одна из серийно выпущенных машин не осталась «в живых». Последний экземпляр этого скромного труженика Великой Отечественной войны нашли под городом Вязьма. Однако поисковики смогли лишь опознать серию автомобиля, восстановлению он не подлежал, разделив судьбу советских солдат, погибших в жестоких оборонительных боях на подступах к столице.

Часть XII

Очередное открытие сделал г-н "историк" - санитарный "ЗИС-ИОЛ"
"Наряду с лимузином завод создал модификации с открытым кузовом «ЗИС-110Б» и специально модифицированную машину «Скорой помощи» «ЗИС-ИОЛ»."
Старожилы не припомнят, а вот г-н Бородкин зашёл в инет и нашёл на одном-единственном сайте такое название - "ЗИС-ИОЛ". И поведал древнему граду Ярославлю о великом своём открытии.
Название сайта не привожу только потому, что на нём троянец сидит. Желающие легко найдут поиском в Яндексе.

"В 50-х годах на помощь «ЗИСам» пришли машины «ГАЗ-12Б ЗИМ». В конструкции этих автомобилей было применено еще одно принципиальное новшество. Кабина водителя отделялась от салона стеклянной перегородкой."
Принципиальное новшество в виде стеклянной перегородки, г-н "эксперт Минобрнауки", появилось на автомобилях более чем за полвека до появления автомобиля ГАЗ-12 ЗИМ. Такой кузов называется "лимузин".

"маневренные сидения" - даже представить страшно!:-)

И опять г-н Бородкин подводит "идеологическую базу". То что на Ambulances.ru опубликовано в виде шутки - там даже смайлик стоит! (выделено жирным) - у г-на "историка" превращается в "обличение" двуличия и фарисейства "коммуняк":
Эти санитарные автомобили имели важную «идеологическую составляющую». Дело в том, что они относились к «представительскому классу» и должны были наглядно демонстрировать не только то, что советские автомобили красивей, надежней и комфортней, чем западные аналоги, но и то, что на автомобилях представительского класса в СССР мог раскатывать, в принципе, любой советский гражданин, а не только партийные боссы. Другими словами они являли собой иллюстрацию к лозунгу «человек труда – настоящий хозяин своей страны».
По секрету вам скажу, г-н эксперт, - только ТССС-С! Никому больше не рассказывайте! - проклятые "партаппаратчики" представительские лимузины даже как такси использовали. Всё лишь бы простому народу мозг запудрить!

Кстати, г-н Бородкин так и не поведал, раскрывшим рот от изумления потрясенным его "энциклопедическими" знаниями ярославцам, какую же всё-таки машину сняли в фильме: ЗИС-110 или ГАЗ-12?

ИСТОРИЯ САНИТАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ РОССИИ И СССР 1945 — 2000
http://www.ambulances.ru/history_rus_45.shtml

АВТОMagazine, Санитарный автомобиль из «Покровских ворот» (часть XII)
http://www.kvic.ru/news/586.gb

В первые послевоенные годы (с 1947 года) базовой машиной Скорой помощи стали ЗИС-110А (санитарная модификация знаменитого лимузина ЗИС-110), созданная на заводе в тесном сотрудничестве с руководителями Московской станции скорой помощи А.С.Пучковым и А.М.Нечаевым с использованием накопленного в довоенные годы опыта. Видно, что задняя дверь открывалась вместе с задним стеклом, что значительно удобнее, чем было на ЗИС-101. Справа от носилок виден ящик — видимо, там было предусмотрено его "штатное место".
Машина оснащалась восьмицилиндровым рядным двигателем шестилитрового объема, мощностью 140 л.с., благодаря которому была быстроходной, но очень прожорливой — расход топлива 27,5 л/100 км.
До наших дней сохранилось не менее двух таких автомобилей.

Старожилы пояснили, что до 1947 года в роли санитарных автомобилей выступали уже знакомые читателю «ЗИС-16», «ЗИС-16С», «ГАЗ-03-30» и «ГАЗ-55». И только через два года базовой машиной «Скорой помощи» стали автомобили «ЗИС-110А». Это была специально спланированная санитарная модификация знаменитого лимузина «ЗИС-110», созданная на заводе в тесном сотрудничестве с руководителями Московской станции скорой помощи А.С. Пучковым и А.М. Нечаевым с использованием накопленного в довоенные годы опыта. Медики предложили сделать автомобиль более «подвижным и доступным». Поэтому на новой модели теперь свободно открывались задняя и боковые двери, обеспечивавшие тем самым доступ в салон с нескольких сторон. Справа от носилок был установлен специальный ящик с медикаментами и оборудованием. Необходимо отметить, что «ЗИС-110» был первой послевоенной моделью представительского лимузина в Советском Союзе.

В 50-х годах на помощь ЗИСам пришли машины ГАЗ-12Б ЗИМ. Переднее сидение отделялось стеклянной перегородкой, в задней части салона располагались выдвижные носилки и два раскладывающихся сидения.
Шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51 в форсированном варианте достигал мощности 95 л.с., был несколько "скоромнее" по динамическим качествам, чем ЗИС-110, зато и бензина (А-70, считавшегося в те годы высокооктановым) потреблял заметно меньше —18,5 л/100 км.
Так что на представительских автомобилях в СССР мог раскатывать, в принципе, любой, а не только партийные боссы:-)

В 50-х годах на помощь «ЗИСам» пришли машины «ГАЗ-12Б ЗИМ». В конструкции этих автомобилей было применено еще одно принципиальное новшество. Кабина водителя отделялась от салона стеклянной перегородкой. В задней части салона располагались выдвижные носилки и два маневренных раскладывающихся сидения.
Шестицилиндровый двигатель «ГАЗ-51» в форсированном варианте достигал мощности в 95 лошадиных сил и был несколько «скромнее» по динамическим качествам, чем «ЗИС-110», зато и бензина (А-70, считавшегося в те годы высокооктановым) потреблял заметно меньше – всего 18,5 л/100 км.
Эти санитарные автомобили имели важную «идеологическую составляющую». Дело в том, что они относились к «представительскому классу» и должны были наглядно демонстрировать не только то, что советские автомобили красивей, надежней и комфортней, чем западные аналоги, но и то, что на автомобилях представительского класса в СССР мог раскатывать, в принципе, любой советский гражданин, а не только партийные боссы. Другими словами они являли собой иллюстрацию к лозунгу «человек труда – настоящий хозяин своей страны».

ЗИМы, как, впрочем, и ЗИС-110 могли переделываться в кустарных условиях из пассажирской в скорую (при передаче машин от партийных и советских органов в здравоохранение, что наблюдалось, например, в Якутске), так и наоборот — из скорой в пассажирскую -после того, как отходившая свое машина списывалась и продавалась по остаточной стоимости населению. Поэтому, собственно, этих машин в первоначальной "скоропомощной" судьбой и не видать на выставках старинных машин. А жаль...

«ЗИМы», как, впрочем, и «ЗИС-110», могли переделываться в кустарных условиях как из пассажирской в Скорую (при передаче машин от партийных и советских органов в здравоохранение, что наблюдалось, например, в Якутске), так и наоборот – из Скорой в пассажирскую – после того, как отходившая свое машина списывалась и продавалась по остаточной стоимости населению. Поэтому, наверное, этих машин в первоначальной модификации автомобиля «Скорой помощи» практически не сохранилось.

Часть XIII
Поскольку г-н "историк" всегда пишет "Продолжение следует...", С нетерпением жду новых "открытий" г-на Бородкина. И готовлю ему "продолжение".
Следующая тема про ПАЗ-653. Этот автомобиль снят во многих советских фильмах, например, "Самогонщики". В них преступников возили. Например, воров.
Еще на страничке есть инфа про Москвичи -400 и "Победы" ГАЗ-М20.

С нетерпением жду. Ваш Сергей Суворов - автор и владелец сайта Ambulances.ru

P.S. Номер следующей части - тринадцать - считается "несчастливым" числом, г-н вор.

ИСТОРИЯ САНИТАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ РОССИИ И СССР 1945 — 2000
http://www.ambulances.ru/history_rus_45.shtml

АВТОMagazine, Санитарный автомобиль ... (часть XIII)
http://www.kvic.ru/auto/

Куда более скромный автомобиль — Москвич 400-420М — медицинская модификация Москвича-400 (фактически копия Опель Кадет К38) — стал помогать службе неотложной помощи и в прочих медицинских нуждах. В 1948 году Мосгорздравотдел закупил около 200 Москвичей, которые стояли практически у каждой городской поликлиники.

Cуществовала и медицинская модификация знаменитой "Победы" ГАЗ-М20 (фото слева прислал недавно Николай Марков из Тулы). В машине несколько наискось располагались складные носилки. Левая половинка спинки заднего сидения могла откидываться, освобождая место для носилок. Похожая конструкция применяется до сегодняшнего дня (посмотреть).

После войны ГАЗ-55 заменили ПАЗ-653 (на базе легендарного ГАЗ-51 с кузовом, созданным на Павловском автобусном заводе).
В кузове машины было расположено четверо носилок или 13 мест для сидения (не считая водителя и санитара).
Существовал и более ранний (вероятно до 1956 года выпуска) вариант санитарного ПАЗ-653 (справа), несколько отличавшийся внешне, в том числе дерево-металлической кабиной.

...